5月29日、30日两天，国家发改委组织相关专家就联合开发自动变速器一事在北京召开了一次秘密会议。记者试图参加，遭到了会议组织者婉言拒绝。会后，一位与会专家向记者表示，会议依然在听取各方意见，并没有最终结果。

　　6月4日，国家发改委工业司车船处处长李钢接受本报记者采访时表示：“不可能一种技术打天下，发改委不会仅支持DCT(双离合器自动变速器)的发展，其他类型的自动变速器，发改委同样支持。”

　　至此，自动变速器技术路线争夺战告一段落。

　　5月中旬，有媒体报道称，在发改委组织协调下，国内10余家汽车企业将成立联合公司，主要开发DCT。消息一出，引起业界广泛争论，是该支持DCT发展，还是该支持其他类型自动变速器的发展，一时成为争论焦点。

　　近日，记者经过多方采访求证后得出结论，国内10余家企业成立联合公司，名称为中联发实业有限公司(以下简称“中联发”)。一汽、上汽、东风、长安、吉利、奇瑞等国内10余家企业均参与其中。至于有报道称，博格华纳将控股该公司的说法，有失偏颇。

　　知情人士向记者透露，在上汽和一汽推动下，该联合公司是倾向于开发DCT，并与掌握DCT专利的博格华纳进行接触，有意成立合资公司。合资公司是由中联发与博格华纳合资，并非博格华纳直接入股中联发。另外，在合资公司中，中联发和博格华纳将分别持股50%。这位知情人士分析，如果博格华纳控股，中方将很难学到核心技术，而博格华纳持股少于50%的话，又很难把最新技术带过来。

　　记者向博格华纳中国区总裁谈跃生求证此事，他对成立合资公司一事守口如瓶，但表示：“博格华纳正以各种方式在中国推广DCT，包括成立合资公司。”

　　李钢也向记者表示：“成立合资公司的谈判正在进行中，现在仍然没有最后确定。”

　　不过，这个消息已经被外国媒体披露了。6月4日，《美国汽车新闻》报道称，博格华纳公司将与多家中国汽车制造商组建一家合资企业，以开发DCT，并为这些汽车厂生产DCT核心部件。博格华纳将持有该合资企业50%以上的股份，合资企业计划生产的核心部件包括控制模块和变速传动模块等。每家关联汽车制造商将自行生产变速器外壳和少量大型机械部件，然后将合资企业提供的核心部件组装成变速器成品。

　　另外，有一个细节值得注意，发改委组织国内汽车企业成立联合公司，目的是联合开发自动变速器，打破自动变速器长期依赖进口的局面。中联发并不会只开发DCT，其他类型的自动变速器也可以开发。只是由于DCT的最大用户，也就是博格华纳的最大客户是德国大众，而大众在中国有两个实力非常强大的合作伙伴上汽和一汽。在上汽和一汽的主导下，联合公司目前倾向于开发DCT。

　　博世(中国)CVT(无级变速器)项目的负责人向记者透露，消息传出后，他去找发改委相关负责人，陈述了CVT的各种优势和市场发展前景。发改委官员让其提交一份关于CVT的报告，表示将来也会组织讨论发展CVT。这个说法与李钢的上述表态一致。

　　在近日采访过程中，多位专家指出，目前自动变速器技术路线之争，实质是各方为其利益在博弈。不仅涉及博格华纳和博世等直接参与生产自动变速器的跨国公司，还有大众等力推DCT的整车企业，以及上汽、一汽等与大众关系密切的国内汽车企业，更有已为开发CVT或AMT(电控机械式自动变速器)而投入巨大人力、物力的国内企业。虽然发改委的态度已经明确，但这些企业的利益博弈并未结束。

　　记者 吕钊凤